老撾時間11月9日凌晨，由中國電建水電十局承建的中老鐵路項目朋松楠松河特大橋跨13號公路連續梁順利合龍。作為重要控制性節點工程，該項目的順利實施為后續簡支梁架設和鋪軌工作奠定了堅實的基礎。

朋松楠松河特大橋連續梁斜交30度上跨老撾交通主干道13號公路，梁部全長112.9米，為單線（32+48+32）米預應力混凝土支架現澆連續梁，梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，分三個節段依次澆筑。施工區域巖溶強烈發育，交通通行車量大，跨線交通組織復雜，跨雨季有效施工時間短，是項目安全風險防控和應急管理的重點，也是整座特大橋建設的關鍵和難點所在。

為順利實現合龍目標，項目部精心組織，多措并舉：一是在六方協調完成征拆后，迅速投入大量人力和機械設備，加強巖溶樁基和墩柱施工工序銜接及現場管控，并利用BIM技術對橋梁施工進行仿真分析，為施工組織及方案論證提供了有利依據，為施工過程各個階段提供了線形、應力、碰撞分析等控制數據，實現了施工管理的精細化，確保了工程有序推進；二是科學組織，周密部署，通過布置及安裝警示限高架，防撞限高架、限速指示牌、交通疏導指示牌、防撞墩、水馬錐形桶、頻閃燈，標準化跨線門洞和既有道路改造，實現了跨線交通控制，保障了施工期間橋下車輛順利、快捷通行和作業安全，最大限度減少了對該路段交通的影響；三是以滿堂支架為基礎，利用鋼管桁架、萬向輪、纜風繩、槽鋼、防水篷布等進行創新研究，發明了軌行式活動雨棚，破解了老撾漫長雨季戶外施工作業的難題，有效節約了時間和成本，為推進項目建設起到了良好的促進作用。

中老鐵路朋松楠松河特大橋全長2761.063米，共85跨，是中老鐵路全線第二長橋，系地形及水文控制設計。中老鐵路是中老兩黨兩國最高領導人親自決策和推動的重大戰略合作項目，是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設，與中國13.1萬公里既有鐵路網相銜接的國際鐵路，承載著老撾從“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢。